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Ruedas giratorias

Durante los últimos años, los ingenieros de Toro han trabajado mucho en la mejora de materiales, fabricación y rendimiento de todos los componentes de las ruedas giratorias. Al día de hoy, se han reforzado las soldaduras y ahora utilizamos un acero de alta calidad más grueso en la horquilla. En la actualidad Toro utiliza soldadura doble realizada mediante robótica a fin de obtener un resultado uniforme. Gracias a nuestro exclusivo proceso de soldadura, la soldadura penetra en la horquilla, reforzando la unión y haciéndola más duradera. Las horquillas soldadas también incorporan un eje termotratado que reduce el desgaste.

La mayoría de nuestros modelos tienen cojinetes de bolas permanentemente lubricados, con juntas de doble labio. El diseño no engrasable de bajo mantenimiento no sólo ahorra en costes de grasa, sino que además elimina las horas de mano de obra dedicadas a engrasar los cojinetes. La ventaja de la junta de doble labio es que proporciona una barrera más eficaz e impenetrable que impide la integración de agua y suciedad, los auténticos enemigos de cualquier cojinete.

Las ruedas giratorias se someten permanentemente a pruebas contra los elementos, en las que se sumerge el componente en varias soluciones de lodo acuoso (mezcla de arena y agua) para comprobar que el diseño impide la entrada de agua y suciedad a los cojinetes.

A continuación se presentan los puntos clave relacionados con las ruedas giratorias genuinas de Toro:

  • Neumáticos: Los neumáticos que utilizamos en la mayoría de los modelos Toro son de hecho el equivalente de un neumático para elevador de horquilla de calidad industrial. Los neumáticos incorporan una construcción de pared resistente que recientemente ha demostrado durar más que los anteriores neumáticos para ruedas giratorias.
  • Los neumáticos disminuyen el punto de tensión de los demás componentes de las ruedas giratorias. Los neumáticos no son tan duros que no "ceden nada" al producirse un impacto; de este modo se reducen los puntos de rotura en la máquina.
  • Neumáticos rellenos de espuma: En los modelos Toro más pesados, se inyecta una espuma a los neumáticos de ruedas giratorias para obtener una conducción más suave y amortiguada sin mermar la resistencia del neumático. Es el mismo procedimiento que emplean las ambulancias para lograr una conducción más suave a altas velocidades. (Los neumáticos con espuma inyectada están disponibles como pieza de mantenimiento de mejora para los clientes que prefieren una opción de alto rendimiento.
  • Presión de los neumáticos: La presión de los neumáticos suele ser mayor de lo habitual (rango de 40-50 psi) en las máquinas Toro. El motivo: las presiones altas mantienen una unión más fuerte alrededor de la llanta para evitar la penetración de humedad y suciedad, que pueden dañar la junta entre el neumático y la llanta.
  • Materiales Los proveedores de repuestos "compatibles" suelen ofrecer materiales de peor calidad en las ruedas giratorias de repuesto. Los materiales Toro están diseñados, proyectados y probados según las especificaciones exactas y el desgaste natural previstos para cada modelo en particular.
  • Soldadura robotizada Las pruebas demuestran que las articulaciones soldadas mediante robot (una característica estándar en las horquillas rueda giratoria auténticas de Toro) son hasta cinco veces más resistentes que las articulaciones soldadas a mano.