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Motores de molinete

A los clientes les preocupan en general dos cosas respecto a los motores de los molinetes. Número uno: Si un motor funciona de forma lenta e intermitente, el molinete se para y no recupera inmediatamente la velocidad. Los clientes nos dicen que cuando los motores tiemblan o vibran, creen que el corte será desigual e inaceptable.

El segundo problema son las fugas de aceite. El aceite se escapa del motor porque falla la junta que está situada entre las dos mitades de la carcasa, o porque los componentes de fundición de aluminio del motor son porosos. También, las juntas de los ejes pueden causar fugas si están fabricadas con materiales de baja calidad. Y como usted sabe bien, una mancha de aceite sobre el césped es lo peor que le puede pasar a un operador.

La buena noticia es que conocemos las causas de ambos problemas.

La experiencia en el campo demuestra que los problemas de calado se producen típicamente en las primeras doscientas horas, aproximadamente, de operación. En los últimos años, hemos efectuado extensas pruebas (más de 15.000 horas en total) para eliminar los problemas de parada de los motores y las fugas de aceite, de manera que usted puede confiar totalmente en que nuestros nuevos motores de molinete genuinos de Toro le darán el funcionamiento sin problemas que usted espera de Toro.

Los motores de molinete han estado en una fase de transición en Toro. Hemos estado sustituyendo los antiguos motores del Greensmaster® 3150 con motores nuevos de nuestro proveedor Sauer-Danfoss. Actualmente, los pedidos de motores de recambio serán servidos con el nuevo motor mejorado siempre que sea posible.

A continuación se detallan los puntos clave relacionados con los motores de molinete genuinos de Toro:

Fugas de aceite: Los nuevos motores de molinete están prácticamente libres de fugas. La razón es la siguiente. Usamos un nuevo diseño europeo de casquillo y bloque, en lugar del diseño anterior de cojinete de agujas. Este nuevo diseño de casquillo y bloque se está convirtiendo en el estándar de la industria, y la mayoría de los fabricantes de pequeños motores de engranajes lo han adoptado. El nuevo motor de molinete Toro está mejor sellado, simplemente porque las juntas son más sencillas y más duraderas que las de los motores anteriores.

Diseño y grosor de la chapa lateral: El diseño incluye chapas laterales a presión que sujetan las juntas contra los engranajes, para que el aceite no pueda desviarse y producir una fuga. Algunos motores de molinete del mercado son motores de engranajes hidráulicos baratos, que tienen una holgura fija que no incorpora chapa lateral a presión. El rendimiento del motor depende por completo de que las estrechas tolerancias del motor impidan que el aceite se desvíe de los engranajes.

El motor anterior tenía chapas laterales a presión más finas, de 6,17 mm de grosor, que tenían tendencia a atascarse en la carcasa del motor. Debido a esto, el aceite empezaba a no pasar entre los engranajes, y el motor no mantenía su velocidad de funcionamiento correcta.

Las chapas laterales del motor nuevo son mucho más gruesas (0,551"). Al ser más gruesas, es menos probable que las chapas se atasquen. Por consiguiente, la chapa lateral más gruesa evita fugas de aceite, y el motor nuevo no tendrá los problemas de funcionamiento lento y las paradas que han causado problemas en el pasado.

Otra ventaja del sistema de chapas equilibradas a presión es que siguen ajustándose para mantener el alto rendimiento y eficiencia del motor durante toda su vida.

Alta eficacia: El nuevo motor de molinete incluye un nuevo diseño de equilibrado a presión de alta eficacia, casquillos fabricados con material duradero, operación silenciosa y confiabilidad y rendimiento demostrados. ¿Qué significa exactamente un diseño de alta eficacia en los motores de molinete?

  • Eficiencia volumétrica: la velocidad a la que gira el motor.
  • Eficiencia mecánica: la proporción de la energía que entra en el motor que sale como calor.

Dientes de engranajes: El antiguo motor de molinete tenía engranajes con 10 dientes. El nuevo motor de Sauer-Danfoss tiene 11 dientes, que le confieren un funcionamiento más suave.

Potencia: El nuevo motor de 0,73 pulgadas cúbicas sustituirá al motor actual de 0,73, y en el futuro, un nuevo motor de 0,43 sustituirá al motor actual de 0,43.

Material: Los casquillos de los nuevos motores de molinete Toro están fabricados con aleaciones más resistentes y por tanto más duraderas.

Instalación: La mayoría de los competidores 'compatibles' compran a Sauer-Danfoss sus motores de molinete: son similares a los modelos actuales de Toro, pero no son idénticos. Los motores 'compatibles' no incluyen nuestra brida de montaje, que hace que la instalación de un motor de molinete Toro sea mucho más sencilla y más rápida.