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Moteurs de cylindres

Les clients manifestent généralement deux préoccupations à propos des moteurs de cylindres. La première est que si le moteur fonctionne à bas régime et par intermittence, le tablier de coupe peut caler brusquement et ne pas reprendre immédiatement sa vitesse normale. Les clients nous informent que lorsque les moteurs ont des impulsions ou vibrent, il leur semble que la coupe sera irrégulière et de mauvaise qualité.

Leur deuxième préoccupation concerne les fuites d'huile. Les fuites d'huile du moteur sont causées par la défaillance du joint entre les moitiés du carter ou par la porosité des composants coulés d'aluminium du moteur. Les joints d'arbres fabriqués à partir de matériaux de qualité inégale peuvent également être à l'origine de fuites du moteur. Comme vous le savez, les coulées d'huile sur la pelouse sont le pire cauchemar d'un opérateur.

La bonne nouvelle est que nous savons pourquoi ces deux problèmes se produisent.

L'experience sur le terrain a montré que les problèmes de calage se produisent généralement au cours des premières deux cents heures de fonctionnement. Nous avons procédé à des essais très poussés au cours des dernières années (plus de 15 000 heures au total) en vue d'éliminer les problèmes de calage des moteurs et de fuite d'huile. Le fonctionnement des nouveaux moteurs de cylindres Toro sera donc irréprochable, ce que vous êtes en droit d'attendre de la part de Toro.

Les moteurs de cylindres sont passés par un stade de transition chez Toro. Nous avons remplacé les anciens moteurs sur les tondeuses autoportées Greensmaster® 3150 par un nouveau moteur Sauer-Danfoss. À partir d'aujourd'hui, les commandes de moteurs de rechange seront remplies par le nouveau moteur amélioré chaque fois que cela sera possible.

Caractéristiques clés des nouveaux moteurs de cylindres Toro d'origine :

Fuite d'huile Les nouveaux moteurs de cylindres sont pratiquement étanches. Et voici pourquoi : nous avons remplacé le roulement à aiguilles par une bague montée directement dans le bloc, un agencement élaboré en Europe. Cet nouvel ensemble bague et bloc est en train de devenir la norme pour la plupart des constructeurs de petits moteurs à engrenages. Le nouveau moteur de cylindre Toro offre de meilleures caractéristiques d'étanchéité car les joints sont plus simples et plus durables que sur les anciens moteurs.

Conception et épaisseur des plaques latérales La conception comprend des plaques latérales : sous pression qui maintiennent les joints contre les engrenages, empêchant ainsi le contournement et les fuites d'huile. Certains moteurs de cylindres sur le marché sont des moteurs à engrenages hydrauliques au rabais à jeu latéral fixe sans plaque latérale sous pression. Les performances du moteur dépendent entièrement de sa tolérance serrée pour empêcher l'huile de contourner les engrenages.

Sur les anciens moteurs, les plaques latérales sous pression étaient plus minces ( 0,617 cm [0,243'']) et avaient plus tendance à coller dans le carter du moteur. L'huile commençait donc à s'échapper par les engrenages et le moteur ne pouvait conserver son régime de fonctionnement correct.

Les brides des nouveaux moteurs sont beaucoup plus épaisses, 0,340 cm (0,551'') et ont donc moins tendance à se déformer. En conséquence, la plaque latérale plus épaisse prévient les fuites d'huile et le nouveau moteur ne présentera plus les problèmes de calage/fonctionnement lent si gênants jusque-là.

Un autre avantage des plaques latérales sous pression est qu'elles s'ajustent en permanence pour conserver les capacités de haut rendement du moteur pendant toute la vie de ce dernier.

Haut rendement : Le nouveau moteur de cylindre bénéficie d'une conception équilibrée à haut rendement, de bagues en matériau longue durée, d'un fonctionnement silencieux et d'une fiabilité et de performances éprouvées. Que signifie exactement le concept de haut rendement pour les moteurs de cylindres?

  • Rendement volumétrique : la vitesse de rotation du moteur.
  • Rendement mécanique : la quantité d'énergie du moteur qui se dissipe en chaleur.

Dents des pignons : Les anciens moteurs comportaient des pignons à 10 dents. Le nouveau moteur Sauer-Danfoss comprend 11 dents pour offrir une plus grande douceur de fonctionnement.

Puissance : Le nouveau moteur de 0,73 po3 remplacera le moteur de 0,73 po3 actuel et un nouveau moteur de 0,43 po3 remplacera le moteur de 0,43 po3 actuel.

Materiau Les bagues des nouveaux moteurs de cylindres Toro sont en alliages plus durs et plus durables, ce qui leur confère une plus longue vie.

Installation La plupart de nos concurrents achètent des moteurs de cylindres Sauer-Danfoss similaires aux moteurs Toro actuels, mais pas exactement pareils. Les moteurs compatibles ne comprennent pas notre bride de montage qui rend la pose du moteur à la fois rapide et aisée.