Dove acquistare o effettuare la manutenzione delle vostre apparecchiature Toro
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MOTORI DEI CILINDRI
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Le principali preoccupazioni sui motori dei cilindri da parte dei clienti sono generalmente due. Prima: se un motore funziona a basso regime e a intermittenza, il gruppo di taglio si ferma improvvisamente e non riprende subito la velocità. I clienti ci informano del fatto che quando i motori tremano o vibrano pensano che il taglio non risulterà uniforme e accettabile.
Il secondo problema riguarda le fuoriuscite di olio. Le fuoriuscite di olio dal motore sono dovute a guasti della guarnizione tra le due metà del carter o alla porosità dei componenti fusi di alluminio del motore. Anche le guarnizioni dell'albero fabbricate con materiali di scarsa qualità possono essere la causa delle perdite di olio dal motore. E, come ben sapete, l'olio sul tappeto erboso è il peggior incubo di un operatore.
La buona notizia è che conosciamo la causa di entrambi i problemi.
L'esperienza sul campo dimostra che i problemi di installazione si verificano generalmente nel corso delle prime duecento ore di funzionamento. Nel corso degli ultimi anni, abbiamo effettuato numerosi test (oltre 15.000 ore totali) per eliminare i problemi di arresto dei motori e fuoriuscite di olio. Il funzionamento dei nuovi motori dei cilindri Toro sarà pertanto irreprensibile, proprio come ci si aspetta dai prodotti Toro.
I motori dei cilindri hanno attraversato una fase di transizione in Toro. Abbiamo sostituito i vecchi motori sul tosaerba per green Greensmaster® 3150 prodotto dal nostro fornitore Sauer-Danfoss. Attualmente, gli ordini di motori sostitutivi saranno serviti con il nuovo motore migliorato, ove possibile.
Caratteristiche principali dei nuovi motori dei cilindri Toro originali:
Fuoriuscite di olio I nuovi motori dei cilindri sono praticamente a tenuta stagna. Vi spieghiamo perché. Abbiamo sostituito il vecchio cuscinetto ad aghi con una nuova boccola di progettazione europea installata direttamente nel blocco. Questo nuovo gruppo di boccola e blocco sta diventando lo standard del settore e la maggior parte dei produttori di piccoli motori a ingranaggi sceglie di utilizzarla. Il nuovo motore del cilindro Toro presenta migliori caratteristiche di tenuta, poiché le guarnizioni sono più semplici e durevoli rispetto ai vecchi motori.
Ideazione e spessore delle piastre laterali Il progetto comprende piastre laterali a pressione che mantengono le guarnizioni premute contro gli ingranaggi, di modo che l'olio non possa aggirare questa tenuta e fuoriuscire. Alcuni motori di cilindri presenti sul mercato sono motori a ingranaggio idraulico economici con gioco fisso senza piastra laterale a pressione. Il rendimento del motore dipende interamente dalla tolleranza minima del motore che impedisce il passaggio dell'olio tra gli ingranaggi.
Il vecchio motore era caratterizzato da piastre laterali a pressione più sottili, con uno spessore di 6 mm, più soggette a incollarsi al carter del motore. Di conseguenza, l'olio iniziava a fuoriuscire dagli ingranaggi e il motore non garantiva la velocità di funzionamento adeguata.
Le piastre laterali del nuovo motore sono molto più spesse (14 mm), pertanto sono meno inclini a deformarsi. Di conseguenza, un maggiore spessore delle piastre laterali evita fuoriuscite di olio e il nuovo motore non presenterà più i fastidiosi problemi di blocco/funzionamento lento del passato.
Un altro vantaggio delle piastre laterali a pressione è la loro compensazione (regolazione) costante che assicura un'elevata efficienza del motore per tutta la sua durata.
Elevata efficienza Il nuovo motore dei cilindri è caratterizzato da un design a pressione di elevata efficienza, boccole in materiale di lunga durata, un funzionamento silenzioso e comprovate affidabilità e prestazioni. Cosa significa esattamente struttura ad elevata efficienza per i motori dei cilindri?
1. Efficienza volumetrica: la velocità di rotazione del motore.
2. Efficienza meccanica: la quantità di energia del motore che viene dissipata in calore.
Denti degli ingranaggi Il vecchio motore dei cilindri presentava 10 denti degli ingranaggi. Il nuovo motore Sauer-Danfoss è caratterizzato da ingranaggi a 11 denti che garantiscono un funzionamento più regolare.
potenza Il nuovo motore da 0,73 pollici cubici sostituisce l'attuale motore da 0,73 pollici cubici e in futuro un nuovo motore da 0,43 pollici cubici sostituirà l'attuale motore da 0,43 pollici cubici.
Materiale Le boccole dei nuovi motori dei cilindri Toro sono realizzati in leghe più pesanti e più durature, per garantire una maggiore durata.
Installazione La maggior parte dei nostri concorrenti di componenti compatibili acquista fondamentalmente i propri motori dei cilindri da Sauer-Danfoss, simili, ma non perfettamente identici, agli attuali motori Toro. I motori compatibili non sono dotati della nostra flangia di montaggio, che rende l'installazione del motore Toro più rapida e semplice. |
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