Tier 4는 미국 환경보호국(EPA)에서 정한 연방 명령에 따른 대기질 배출 가스 표준 중, 오프로드 장비에서 사용되는 새로운 디젤 엔진에 적용되는 구체적으로 정의된 레벨을 가리킵니다. 기본적으로, Tier 4 표준에 따라 엔진 제조사들은 미세 먼지 및 질소 산화물(NOx)의 양을 기존 디젤 엔진보다 50-96 퍼센트 낮은 수준으로 줄여야 합니다. 엔진을 다른 오프로드 장비 솔루션(예: 넓은 장소용 로터리 모어와 릴 모어)에 내장하는 기업은 새로운 Tier 4 적합 엔진 기술도 제품에 내장해야 합니다.
1990년대 중반에, EPA는 새로운 오프로드 엔진 및 장비에 적용되는 "계층형" 시리즈 배출 가스 규정을 설명했는데, 이것이 결국 Tier 4가 되었습니다. 이 표준들은 점진적으로 더 낮아지는 허용가능한 질소 산화물 및 미세 먼지 배기 가스를 정합니다. 이것은 복잡한 시스템이며, 규정 준수 일자는 엔진 크기(hp 및 /kW-hr 단위) 및 기타 요인에 근거합니다. 깨끗한 공기를 구현하면서, 당사는 “Tier 0”, 즉 디젤 엔진에 기본적으로 최신식 배출 제어 수단이 전혀 존재하지 않는 상태를 기준선으로 생각하며, Tier 4를 결승선이라고 생각합니다. 결승선은 동일한 작업을 수행하는 디젤 엔진이 미세 먼지와 질소 산화물 배출량을 배기 가스에서 거의 제거하는 상태입니다.
일반적인 답은 25 마력 이상의 엔진을 탑재한 모든 디젤 동력 제품은 어떤 식으로든 영향을 받는다는 것입니다. 거의 모든 이런 제품은 당사의 Reelmaster 및 Groundsmaster 제품군에 속합니다. 위의 기준을 충족하는 각 모델의 목록은 아래와 같습니다.
Groundsmaster 로터리 모어 모델
Reelmaster 릴 모어 모델
Multi Pro 모델
Toro 등의 제조사들은 엔진 제조사들과 제휴하여 잔디 산업계에 맞는 Tier 4 적합 솔루션을 개발했습니다. 상당한 재설계와 리엔지니어링으로 인해, 모든 제조사의 가격이 대략 15% 정도 증가할 것입니다. 과거에 Tier 4 적합 솔루션을 도입해야 했던 기타 업종(예: 세미-트레일러 트럭, 농업 및 건축 장비, 소형 로더 등)의 연구에 따르면 가격이 10%~18% 증가하는 것은 드문 일이 아니었습니다.
환경 면에서 보면, 새로운 Tier 4 엔진은 더 친환경적일 것입니다. 경제적인 면에서는 이런 새로운 장비들은 취득 비용이 상당히 더 높습니다. 간단하게 말해서, Tier 4를 구입하는 것이 환경에 더 좋고 우리 공동체의 장기적인 건강에 더 좋습니다. 디젤 동력 장비를 계속 사용하면서 “친환경” 상태를 유지하고 싶다면, Tier 4 장비가 적합합니다. 단점은 Tier 4 적합 장비의 비용이 Tier 3 이하 장비보다 훨씬 비싸다는 점입니다.
그렇습니다. 새로운 Tier 4 세대 엔진과 장비에는 황 함량이 15 ppm 이하인 초저유황 디젤 연료(ULSD)를 사용해야 합니다. ULSD 연료는 2006년 이후 고속도로 주행 차량에서 사용되었고 현재 널리 구할 수 있습니다. (청정 디젤 연료 요구사항에 대한 자세한 정보를 보려면 www.clean-diesel.org를 방문하십시오)
디젤 매연 필터(DPF)를 사용하는 Tier 4 엔진은 약 3000~5000 시간 사용한 후 공인 서비스 센터에서 분리하여 수리(정화)해야 합니다. 그 외의 특별한 유지보수는 필요하지 않습니다. 오일 및 필터 교체를 위한 정상적인 정비 주기는 요즘 엔진에 비해 연장될 것입니다.
연방 법률 및 EPA 규정에 따르면, 제조사들이 미국 고객들을 위하여 Tier 4 적합 솔루션만 생산하도록 장려하고 있습니다. 현재 Tier 4 규정이 시행되고 있기 때문입니다. 법에는 전환을 수월하게 진행할 수 있도록 어느 정도 유연하게 규정되어 있지만, 결국은 25 마력 이상의 디젤 동력 엔진을 탑재한 모든 잔디 장비는 규정을 준수해야 합니다.
그렇기는 하지만, 장비 판매점들은 재고가 소진될 때까지 이전 세대 기술(Tier 3)로 생산한 재고 장비를 계속 판매할 수 있습니다.
잔디 장비 제조사는 각각 다른 기술을 보유하고 있으며 고유한 전환 계획을 마련하고 있으므로, 이런 요구사항을 파악하고 판매점에 구체적인 계획에 대해 물어봐야 합니다.
미국 이외의 지역으로 수출하도록 고안된 장비는 EPA 시행 배기 가스 표준(즉, Tier 4)을 충족할 필요가 없습니다. 따라서, 제조사들은 기존 모델을 계속 판매하거나 EPA 관할 지역이 아닌 국가들에서 대체 솔루션을 제안할 수 있습니다. 그렇기는 하지만, 캐나다, 일본 등의 기타 국가들은 해당 국가 내에서 Tier 4에 상응하는 제품을 판매할 것을 요구하는 유사한 법안을 비준할 것입니다.
보유하고 계신 기존 장비는 “이전 모델이 있는” 제품이므로 정상적인 수명 주기 중에는 교체할 필요가 없습니다. Tier 4 요구사항은 새로운 엔진(캘리포니아 및 기타 모든 주에서 판매된 엔진 포함)에만 적용됩니다. 기존 엔진을 새로운 Tier 4 표준으로 업그레이드하라는 연방 규정은 없습니다. 캘리포니아는 캘리포니아의 오프로드 기기와 장비의 현대화 및 업그레이드를 위한 별도의 주 법률 규정을 추진하고 있습니다. (자세한 내용은 www.arb.ca.gov/diesel를 참조하십시오).
25 마력 미만으로 평가된 엔진을 탑재한 제품은 이미 Tier 4 적합 제품입니다.
그렇습니다. 바이오 디젤은 환경보호국(EPA)에 연료 및 연료 첨가제로 등록되어 있으며, 캘리포니아 대기 자원 위원회(CARB)에서 정한 청정 디젤 표준을 충족합니다. 순수(100 퍼센트) 바이오디젤은 에너지부(DOE) 및 미국 교통부(DOT)에서 대체 연료로 지정되었습니다.
바이오 디젤 혼합유는 연소 온도와 배기 온도를 바꾸며 Tier 4 엔진에서 사용하면 일부 새로운 배출 가스 제어 기술의 성능과 내구성에 영향을 미칠 수 있습니다. 장비 소유자들은 허용 연료나 연료 혼합물 및 Tier 4 장비에서 그러한 연료를 사용하는 것에 대해 OEM에 자세히 확인하는 것이 좋습니다.
아닙니다. 복잡하게 재정비하고 여러 차례 수정해야 하기 때문에, 현재의 제품을 Tier 4 적합 제품으로 "개조"하는 솔루션은 제공하지 않습니다.
새로운 Tier 4 적합 솔루션의 특징:
위의 영역은 Tier 4 배기 가스 감소 명령을 충족하려면 변경해야 하는 주요 영역을 나타내지만, 절대로 모든 영역을 포함하는 것은 아닙니다.