EPA de Niveau 4
Qu’est-ce que le niveau 4 signifie pour les fabricants

La conformité est obligatoire

La conformité avec l’EPA niveau 4, ou toute autre exigence réglementaire fédérale/étatique, n’est pas optionnelle. Tous les fabricants doivent s’y conformer s’ils souhaitent continuer de vendre des produits à alimentation diesel dans cette plage de puissance/performance.

Bien que le niveau 4 puisse sembler « nouveau » à plusieurs, l’entreprise Toro Company a travaillé avec nos fournisseurs de moteurs au cours de la dernière décennie pour se conformer avec succès à chacun des niveaux de réglementations d’émissions. Étant donné que les moteurs conformes devant respecter les normes d’émission progressivement plus élevées étaient plus facilement interchangeables dans le passé, une grande partie du fardeau de mettre en oeuvre les changements requis est tombé sur les fabricants de moteurs. Dans l’avenir, cependant, l’incorporation de nouveaux moteurs diesel conformes au niveau 4 dans un équipement de gazon nécessite une redéfinition importante de l’équipement, car le niveau de réduction des émissions prescrit à cette étape nécessitera des systèmes d’injection/combustion plus sophistiqués et des systèmes d’échappement après traitement.

Post-traitement des gaz d’échappement pour les solutions EPA de Niveau 4

• En plus de l’électronique de moteur plus sophistiquée, le post-traitement des gaz d’échappement est une clé pour atteindre la conformité EPA de niveau 4. Les éléments clés des systèmes de post-traitement des gaz d’échappement incluent les catalyseurs à oxydation diesel (DOC) et les filtres à particules diesel (DPF).
• Le processus d’élimination des particules et du NOx des gaz d’échappement commence lorsque l’échappement réagit avec un catalyseur spécial pour transformer une portion de matière particulaire en substances inoffensives telles que de l’eau ou du dioxyde de carbone.
• Le processus post-traitement pousse ensuite la matière particulaire dans le filtre à particules diesel. Ce filtre utilise un processus de filtration à flux de mur de céramique spécial qui sépare les particules de gaz d’échappement.
• Finalement, la matière particulaire qui est recueillie dans le DPF est nettoyée et purgée via un processus de régénération à haute température. Le « burn-off » du matériel au cours de ce processus aide à maintenir l’efficacité et l’efficience du processus de filtration. Ce processus est appelé régénération DPF.

Chacun de ces nouveaux systèmes de moteur/échappement diesel :

1. requiert de l’électronique plus sophistiquée (pour surveiller et contrôler les émissions)
2. sont physiquement de plus grande taille, et
3. on des composants nouveaux et plus coûteux (particulièrement dans la zone de post-traitement des gaz d’échappement)

De nouvelles conceptions significativement différentes ont été requises pour intégrer les modifications conformes au niveau 4 aux moteurs diesel pour les modèles/équipements existants. Des exemples incluent : boîtiers de compartiment moteur redessinés, modifications apportées aux cadres des châssis, et systèmes de refroidissement repensés pour gérer l’échappement à température plus élevée, pour n’en nomme que quelques-uns. Dans plusieurs cas, plus d’un tiers des pièces pour un modèle donné a dû être retravaillé, remplacé ou autrement repensé ! En raison de tout cela, les modèles existants ne pouvaient simplement pas être « adaptés ». Toro, à elle seule, produit plus de vingt modèles diesel dans la gamme 25 à 74 chevaux qui devaient être traités.

Le message évident, qu’aucun fabricant ne souhaite transmettre, est que le design, la fabrication et les coûts des composantes pour livrer des produits diesel conformes au niveau 4 ont augmenté significativement sur les machines fabriquées en 2013. Des réductions de coûts, qui sont toujours une grande priorité dans les refontes de produits, ne sont pas suffisantes pour compenser les augmentations de coûts.