Nível 4
O que o Nível 4 da EPA significa para os fabricantes

A conformidade é obrigatória

A conformidade com o Nível 4 da EPA, ou com qualquer outro regulamento federal/estatal, não é opcional. Todos os fabricantes devem ficar em conformidade se pretendem continuar a vender produtos com motores a diesel desta gama de potência/desempenho.

Embora o Nível 4 possa parecer "novo" a muitos da nossa indústria, The Toro Company colaborou com os nossos fornecedores de motores, na década passada, para garantir a conformidade com cada Nível dos regulamentos de emissões. Embora os motores em conformidade, que satisfazem os padrões de emissões cada vez mais exigentes, foram muito mais facilmente intercambiáveis no passado, muito do esforço para implementar as alterações exigidas caiu sobre os ombros dos fabricantes de motores. No entanto, a evolução da integração dos novos motores a diesel compatíveis com o Nível 4 com o equipamento para relvado requer uma reengenharia significativa do equipamento porque o nível da redução das emissões exigidas nesta fase requer sistemas mais sofisticados de injeção/combustível e de tratamento adicional do escape.

Soluções de Nível 4 da EPA para tratamento adicional do escape.

• Para além dos componentes eletrónicos mais sofisticados do motor, o tratamento adicional do escape é vitral para garantir a conformidade com o Nível 4 da EPA. Os elementos chave dos sistemas de tratamento adicional do escape incluem Catalizadores de Oxidação do Diesel (DOCs) e Filtros de Partículas de Diesel (DPFs).
• O processo de remoção da matérias particuladas e de NOx do escape começa quando o escape reage a um catalizador especial para converter parte das matérias particuladas em substâncias inofensivas, como água e dióxido de carbono.
• O processo de tratamento adicional envia, depois, as restantes matérias particuladas para um filtro de partículas de diesel. Este filtro recorre a um processo de filtração de fluxo com parede de cerâmica que separa ainda mais as partículas do escape.
• Finalmente, as matérias particuladas recolhidas no DPF são limpas e purgadas através de um processo de regeneração a alta temperatura. A "queima" das matérias durante este processo ajuda a manter a eficiência e eficácia do processo de filtração. A isto chama-se Regeneração com DPF.

Cada um dos novos sistemas de motores a diesel/escape:

1. requer componentes eletrónicos mais sofisticados [para monitorizar e controlar as emissões]
2. são fisicamente maiores, e
3. têm componentes novos e mais dispendiosos [particularmente na área de tratamento adicional do escape]

Foi necessária uma reengenharia significativa para integrar as anteriores alterações dos motores a diesel compatíveis com o Nível 4 nos equipamento/modelos existentes. Exemplos incluem: caixas de compartimento para motores modificadas, modificações das estruturas do chassis e reengenharia dos sistemas de refrigeração para gerir as temperaturas mais elevadas do escape, para citar apenas alguns. Em muitos casos, foi necessário alterar, substituir ou restruturar mais de um terço das peças de um determinado modelo! Por esta razão, os modelos existentes não tinham simplesmente capacidade para serem "reequipados". Só a Toro produz mais de vinte modelos a diesel na gama dos 25 a 74 cavalos na qual estes problemas tiveram que ser resolvidos.

A mensagem óbvia, que nenhum fabricante quer transmitir, é que o design, fabrico e custos dos componentes para fornecer produtos a diesel compatíveis com o Nível 4 aumentou significativamente nas máquinas fabricadas em 2013. A redução dos custos, embora sempre uma grande prioridade em produtos redesenhados, não é suficiente para compensar o aumento dos custos.